Την προσεχή Πέμπτη τελικώς θα εκδοθεί η απόφαση για την έγκριση της μεταβίβασης των μετοχών της ΠΑΕ Α.Ο.Ξάνθης απο τον Χρ. Πανόπουλο στον Β. Παπαδημητρίου.
Σύμφωνα με πληροφορίες που μεταδίδουν στενοί συνεργάτες του νέου υποψηφίου αγοραστή, το κλίμα είναι θετικό και οι διαδικασίες τείνουν να είναι τυπικές για την έγκριση της μεταβίβασης του πλειοψηφικού πακέτου.
Απο την ημέρα αυτή και μετά αναμένονται όλες οι επίσημες ανακοινώσεις για την οργανωτική δομή της ομάδας και πως θα στελεχωθεί απο πλευράς έμψυχου δυναμικού ενόψει της έναρξης του πρωταθλήματος της Β΄Εθνικής Κατηγορίας.
Παρελθόν αποτελεί απο την ομάδα της Ξάνθης ο Νίκος Καραγεωργίου που κάθισε στον πάγκο της ΠΑΕ Α.Ο.Ξ. ως ο τελευταίος προπονητής της 31χρονης πορείας της ομάδας στην Α’ Εθνική Κατηγορία.
Με ανακοίνωση που εξέδωσε η ΠΑΕ Ξάνθη, ενημέρωσε για την απόλυση του Νίκου Καραγεωργίου.
Η ομάδα από τη Θράκη ευχαρίστησε τον Έλληνα τεχνικό για την προσφορά του στο σύλλογο και του ευχήθηκε καλή συνέχεια στην πορεία του.
Αναλυτικά η ανακοίνωση:
“Ο ΑΟ ΞΑΝΘΗ ΠΑΕ ανακοινώνει το τέλος της συνεργασίας του με τον προπονητή Νίκο Καραγεωργίου. Τον ευχαριστούμε θερμά για την προσφορά του και του ευχόμαστε καλή συνέχεια στην προπονητική του καριέρα”.
ΣΕ ΑΝΑΜΟΝΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ
Εν τω μεταξύ, εντός της εβδομάδας αναμένεται να εγκριθεί απο την ΕΕΑ η πρόταση για τη μεταβίβαση της ΠΑΕ στον ενδιαφερόμενο ομογενή επενδυτή Β. Παπαδημητρίου, με τον εκπρόσωπό του στην Ξάνθη και μάνατζερ ποδοσφαιριστών Ανέστη Τσετινέ να κινείται για τη στελέχωση εκ νέου της ομάδα που θα αγωνίζεται στην Β’ Εθνική, μετά τον υποβιβασμό της με τα γνωστά γεγονότα που προηγήθηκαν.
Παρελθόν για την ομάδα αποτελεί και ο Παπαδημητρίου που παρέμεινε σε καίριο πόστο στην ομάδα της Ξάνθης επι εποχής Πανόπουλου για πολλά χρόνια.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ακούγονται ονόματα ποδοσφαιριστών για μεταγραφικές συμφωνίες, όμως τίποτα δεν μπορεί να δημοσιοποιηθεί με ασφάλεια καθώς δεν έχει μεταβιβαστεί το μετοχολόγιο που ανήκε στον Χρ. Πανόπουλο στον νέο επενδυτή.
Πραγματοποιήθηκε σήμερα στα γραφεία της Super League η κλήρωση του Πρωταθλήματος Super League Interwetten για την αγωνιστική περίοδο 2020-21. Η συνάντηση της Τρίπολης, ανάμεσα στον γηπεδούχο Αστέρα και τον Παναθηναϊκό, ξεχωρίζει στο πρόγραμμα της πρεμιέρας του νέου πρωταθλήματος (2020-21), που ως γνωστόν ξεκινά με δύο αναβολές (ΑΕΚ-Ολυμπιακός, Απόλλων Σμύρνης-ΠΑΣ Γιάννινα).
Από εκεί και ύστερα, οι υπόλοιπες συναντήσεις έχουν ως εξής: Άρης-Λαμία, Ατρόμητος-Βόλος, ΟΦΗ-Παναιτωλικός, ΠΑΟΚ-ΑΕΛ. Το πρώτο ντέρμπι θα φιλοξενηθεί την 5η αγωνιστική στο ΟΑΚΑ και είναι ντέρμπι «Δικεφάλων». Την 6η ημέρα ο ΠΑΟΚ θα υποδεχθεί τον Ολυμπιακό στην Τούμπα, ενώ οι «αιώνιοι» θα συναντηθούν την 9η αγωνιστική, στο «Γ. Καραϊσκάκης» και ο ΠΑΟΚ θα περιμένει τους «πράσινους» στη Θεσσαλονίκη, τη 13η ημέρα.
Κάτι είχε… υποψιαστεί η ΕΠΟ βάζοντας ως εναλλακτική έδρα του τελικού του Κυπέλλου, ο οποίος έχει αναβληθεί ήδη δύο φορές… Η ΕΠΟ έγινε γνωστό την Τετάρτη (2/9) ότι δεν εγγυάται την ομαλή διεξαγωγή του ΑΕΚ – Ολυμπιακός και έτσι το ματς, που ορίστηκε στις 12 Σεπτεμβρίου θα πραγματοποιηθεί στο Πανθεσαλλικό Στάδιο.
Κάτι, που εν τέλει είναι και το πιο λογικό, αφού να γινόταν στη Ριζούπολη, όπου ο ορισμός αυτός είχε προκαλέσει θύελλα αντιδράσεων από τον Ολυμπιακό δεν έλυνε ούτως ή άλλως το πρόβλημα. Και βέβαια, πλέον και ο γηπεδούχος Απόλλων Σμύρνης ήθελε να αποφύγει στην έδρα του το εν λόγω πολύκροτο ματς.
Η εντελώς νέα 6η γενιά, διατηρεί τις αξίες που καθιέρωσαν το μοντέλο
Η 6η γενιά του δημοφιλέστατου Corsa της Opel, ήταν θεωρητικά ένα …πείραμα, καθώς ένα μοντέλο με σχεδόν 14 εκ. πωλήσεις σε 37 χρόνια ιστορίας, ανανεώθηκε εκ βάθρων με την εποπτεία (και μεγάλο μέρος της τεχνολογίας) του Γαλλικού γκρουπ PSA, στο οποίο ανήκει η πλέον προσιτή γερμανική μάρκα αυτοκινήτων. Αυτός είναι και ο λόγος που πολλοί από τους πιστούς του γερμανικού μίνι, «στράβωσαν» όταν έμαθαν ότι το νέο Corsaβασίζεται στην πλατφόρμα CMP του Groupe PSA και μοιράζεται τα μηχανικά μέρη με το Peugeot 208.
Κατασκευή – Σχεδίαση
Η συγκεκριμένη πλατφόρμα CMP (Common Modular Platform), βασίζεται στην χρήση κραμάτων υψηλής και υπερυψηλής αντοχής για να εξασφαλίσει την υψηλή ακαμψία και προσφέρει – μεταξύ άλλων – σημαντική μείωση του βάρους. Έτσι, σε σχέση µε τον προκάτοχό του το νέο Corsa είναι 108 κιλά (βασική έκδοση 980 κιλά), μια μείωση της τάξης του 10%. Η διαφορά προκύπτει από το κατά 40 κιλά ελαφρύτερο σασί, αλλά και από τους ελαφρύτερους (κατά 15 κιλά) 3κύλινδρους κινητήρες, το αλουμινένιο καπό (-2,4 κιλά) και τα κατά 10 κιλά ελαφρύτερα εμπρός και πίσω καθίσματα.
Σχεδιαστικά, το μικρό Opel «πατά» πάνω στο Astra σε μικρότερη κλίμακα, έχοντας μακρύνει 40 χλστ, φαρδύνει 18 χλστ και κοντύνει 48 χλστ. σε σχέση με το απερχόμενο. Πάντως παρά τις σημαντικές διαφοροποιήσεις και τα κουπέ στοιχεία της σχεδίασης, το οπτικό σύνολο παραμένει συντηρητικό, ακολουθώντας την χρόνια γραμμή της Opel και όχι τις αισθητικές καινοτομίες που συστηματικά εφαρμόζει ο νέος ιδιοκτήτης.
Σημαντικό όφελος έχει υπάρξει στην αεροδυναμική του αμαξώματος με τον συντελεστή οπισθέλκουσας 0,29, αριθμό που αναδεικνύει το νέο γαλλογερμανικό μίνι σαν το πιο αεροδυναμικό της κατηγορίας (μαζί με το νέο Toyota Yaris).
Αντίθετα με την εξωτερική εμφάνιση, στο εσωτερικό ο τυπικός καταναλωτής του μοντέλου, θα βρεθεί σε ένα άλλο, πιο σύγχρονο, μοντέρνο και τεχνολογικά εξελιγμένο κόσμο.
Η οδηγοκεντρική σχεδίαση επιβάλλει κλίση του ταμπλό προς τον οδηγό στο πάνω τμήμα της κονσόλας, όπου βρίσκεται, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η έγχρωμη οθόνη αφής 7”, που είναι συμβατή με Android Auto και Apple CarPlay. Χαρακτηριστικό όλων των περιφερειακών συστημάτων είναι η απλότητα χρήσης και η εργονομία που ενισχύεται και από τα περιστροφικά χειριστήρια του κλιματισμού.
Οι χώροι είναι επαρκείς (αλλά όχι κορυφαίοι, παρά την μικρή αύξηση του μεταξονίου και την χαμηλότερη τοποθέτηση των καθισμάτων) για 4 μέσου σωματότυπου επιβάτες, ενώ διατίθενται και ικανοποιητικοί χώροι για μικροπράγματα. Ο χώρος αποσκευών (με μεγάλο άνοιγμα & χαμηλό κατώφλι φόρτωσης) φτάνει τα 309 λίτρα (με κανονική ρεζέρβα), χωρητικότητα μεγαλύτερη κατά 25 λίτρα από την 5η γενιά, αλλά όχι πλέον από τις κορυφαίες της κατηγορίας. Όσον αφορά τα ποιοτικά καθίσματα είναι εργονομικά, αλλά πιο σκληρά από όσο περιμένει κανείς από ένα καθαρά χρηστικό μοντέλο, ενώ οι μικρές πόρτες (κυρίως πίσω) δυσκολεύουν κάπως την επιβίβαση και αποβίβαση.
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται η υπηρεσία Opel Connect με πολλές χρήσιμες λειτουργίες, έλεγχο βασικών δεδομένων του οχήματος, άμεση σύνδεση με υπηρεσίες οδικής βοήθειας και κλήση έκτακτης ανάγκης (μέσω του κόκκινου μπουτόν στην οροφή, ή αυτόματα όπως π.χ. σε περίπτωση ενεργοποίησης των προεντατήρων στις ζώνες ασφαλείας ή των αερόσακων). Στα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού διατίθενται συστήμα αναγνώρισης επικείμενης σύγκρουσης (Forward Collision Alert) με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (Automatic Emergency Braking) και ανίχνευση πεζού και σύστημα διατήρησης λωρίδας (Lane Keep Assist).
Κινητήρας – Κιβώτιο
Στο διαμέρισμα του κινητήρα συναντάμε το 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 1.199 κ.εκ., που αποδίδει 100 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 205 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ.. Το έργο αυτό μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων, που διακρίνεται για την σαφήνεια και την ευκολία χρήσης (αλλά όχι σπορ) του μοχλού αλλαγής.
Ο συνδυασμός συνεργάζεται άψογα, δίνοντας την δυνατότητα στο ελαφρύ (1.165 κιλά) αμάξωμα, να επιταχύνει από 0-100 χλμ. σε 9.9΄΄, να ταξιδεύει με 130 χλμ./ώρα στις 2.600 σ.α.λ. και να φτάνει στην τελική ταχύτητα των 194 χλμ./ώρα.
Το μικρό βάρος, η αεροδυναμική και ο σωστός συνδυασμός κινητήρα – κιβωτίου, συντελούν στην διατήρηση της κατανάλωσης σε χαμηλά επίπεδα (6,7 λτ/100 χλμ. στην διάρκεια της δοκιμής μας, ενώ εντυπωσιάζουν η καλή ηχομόνωση της καμπίνας που σε συνδυασμό με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου του κινητήρα, επιτρέπουν τις άνετες μετακινήσεις, ενώ γίνονται εφικτά και τα ταξίδια, που επιπλέον ευνοούνται και από την μεγάλη αυτονομία που θεωρητικά αγγίζει τα 700 χλμ.
Από την θέση του οδηγού
Από την καλύτερη θέση οδήγησης που έχουμε συναντήσει σε Corsa και με τον σπορτίφ εξοπλισμό της έκδοσης GS Line, γίνεται άμεσα αντιληπτό ότι h 6η γενιά του διάσημου μίνι, παρά την ολική αλλαγή διατηρεί την φιλοσοφία του μοντέλου και συνεπώς διαφέρει σημαντικά σε οδηγική αίσθηση από το 208. Η ανάρτηση είναι όσο σφιχτή χρειάζεται, περιορίζοντας τις τάσεις πλεύσεις και ταλάντωσης, απορροφώντας τις «λογικές» ανωμαλίες των δρόμων, αλλά και με κάποιους ενοχλητικούς κραδασμούς για τους οποίους ευθύνεται και ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας.
Το καλό-άκαμπτο πλαίσιο και η παραδοσιακή ευκολία χρήσης, συντελούν στην εντυπωσιακή ευχρηστία και προβλεψιμότητα των αντιδράσεων του οχήματος που σχεδόν στο σύνολο των περιπτώσεων είναι ουδέτερες. Ειδικά το πίσω μέρος είναι απολύτως σταθερό, ενώ στην περίπτωση που ο οδηγός υπερβάλλει, το ESP εξουδετερώνει επί τόπου όποια προσπάθεια αποσταθεροποίηση. Ανάλογη είναι η εικόνα και του εμπρός μέρους με ικανοποιητική απόκριση στις εντολές του με τεχνητή αίσθηση βάρους τιμονιού, που σίγουρα είναι βελτιωμένο σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές, αλλά απέχει από αυτό του «ομογάλακτου» 208.
Ο πρόθυμος κινητήρας με ροπή διαθέσιμη τόσο από χαμηλά όσο και στις μεσαίες στροφές, κάνει παιχνίδι την καθημερινότητα μέσα στη πόλη, ενώ δίνει και την δυνατότητα για πιο σβέλτη οδήγηση και άνετη μετακίνηση σε αυτοκινητόδρομο.
Τέλος, τα πολύ καλά φρένα ξαφνιάζουν θετικά με την άμεση απόκριση του πεντάλ, ενώ τα φωτά συμβατά με τις δυνατότητες του συνόλου, κάνουν την νυχτερινή οδήγηση ευκολότερη και ασφαλέστερη.
Δια ταύτα
Το εντελώς νέο Corsa διατηρεί τον παραδοσιακό χαρακτήρα του καθημερινού αυτοκινήτου-εργαλείου, προσφέροντας ασφάλεια, άνεση, ευκολία οδήγησης και σύγχρονες ψηφιακές τεχνολογίες. Δεν βάζει φωτιά στον δρόμο, δεν προκαλεί για σπορ οδήγηση, αλλά παραμένει ένα νεανικό (περισσότερο από ποτέ) όχημα, με καλύτερο πλαίσιο, ποιότητα κατασκευής και τίμια σχέση value for money. Με αυξημένη ενεργητική και παθητική ασφάλεια, αποτελεί μια από τις καλύτερες προτάσεις της κατηγορίας, υστερώντας σε εξωτερική εμφάνιση και χώρους επιβατών – αποσκευών.
Πλεονέκτημα για τους πιστούς της μάρκας, η διατήρηση του αρχικού DNA και η ποιότητα κατασκευής – υλικών σε σχέση και με την τιμή, που ξεκινά από περίπου 13.500 €, ενώ στην έκδοση της δοκιμής μας είναι κάτι λιγότερο από 16.000 €.
Με τον Χρήστο Πανόπουλο τα έχουν βάλει τις τελευταίες μέρες και κυρίως μετά το αρνητικό αποτέλεσμα του πρώτου αγώνα μπαράζ με τον Απόλλωνα Σμύρνης πολλοί Ξανθιώτες φίλαθλοι για όσα έκανε ή μάλλον για όσα δεν έκανε ο πρώην πλέον μεγαλομέτοχος της ΠΑΕ Α.Ο. Ξάνθης προκειμένου να προστατέψει την ομάδα με αποτέλεσμα αυτή να είναι ήδη με το ένα πόδι στη Β κατηγορία ύστερα από 31 ολόκληρα χρόνια παρουσίας στην Α.
«Πήρες την ομάδα στη Μεγάλη Κατηγορία του Ελληνικού Ποδοσφαίρου με μέσο όρο 8500 εισιτήρια και φεύγοντας την έριξες στην Β Εθνική διώχνοντας απ’ το γήπεδο σχεδόν ΟΛΟΥΣ τους φιλάθλους» είναι από τα σχόλια που κυκλοφορεί στο διαδίκτυο με αρκετούς Ξανθιώτες να κάνουν λόγο για μια μη έντιμη στάση από τον κ. Πανόπουλο.
Θυμίζουμε πως η Ξάνθη μετά την αφαίρεση βαθμών που την οδήγησαν στα μπαράζ δεν προσέφυγε στο CAS με αποτέλεσμα να ισχύσει η αρχική απόφαση σε αντίθεση με τον ΠΑΟΚ ο οποίος προσέφυγε στο CAS όπου ναι μεν δε δικαιώθηκε αλλά τουλάχιστον δεν ίσχυσε η ποινή της αφαίρεσης βαθμών αφού η όλη υπόθεση θα επανεξεταστεί από την αρχή.
Αν είχε ακολουθήσει τον δρόμο του ΠΑΟΚ και ο Χρήστος Πανόπουλος, πιθανότατα θα είχε την ίδια κατάληξη, δε θα ίσχυε δηλαδή η αρχική ποινή και η ομάδα θα ήταν και την επόμενη σεζόν στη μεγάλη κατηγορία.
Χρησιμοποιούμε cookies για να διασφαλίσουμε ότι θα σας προσφέρουμε την καλύτερη εμπειρία. Εάν συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε αυτόν τον ιστότοπο, θα υποθέσουμε ότι είστε ευχαριστημένοι με αυτό.Ok
