Σκληρές δοκιμασίες στην πίστα του Nürburgring

Η BMW M GmbH προετοιμάζεται τώρα για την αλλαγή γενιάς των θρυλικών σπορ αυτοκινήτων της.

Με δοκιμές δυναμικής συμπεριφοράς που πραγματοποιούνται σε συνθήκες αγωνιστικής πίστας, η διαδικασία εξέλιξης των νέων BMW M3 Sedan και M4 μπαίνει στην τελική φάση. Με σημαντική αύξηση των επιδόσεων έναντι των προηγούμενων μοντέλων και ρύθμιση ανάρτησης τύπου ‘Μ’, οι νέοι εν σειρά 6κύλινδροι κινητήρες ανεβάζουν τον πήχη  της κατηγορίας. Ρηξικέλευθες καινοτομίες στα συστήματα κίνησης, ανάρτησης, ελατηρίων, αμορτισέρ και πέδησης απαιτούν σχολαστικές δοκιμές σε δημόσιους δρόμους και στα κέντρα δοκιμών του Group στο Miramas, Νότια Γαλλία, στη Σουηδική πόλη Arjeplog, αλλά και σε αρκετές διαφορετικές αγωνιστικές πίστες.

Κατά παράδοση, το Nordschleife της πίστας του Nürburgring παρέχει το μέτρο σύγκρισης για την τέλεια αλληλεπίδραση μεταξύ τεχνολογίας κίνησης και ανάρτησης σε όλες τις συνθήκες. Ωστόσο, επειδή τα χαρακτηριστικά επιδόσεων ενός μοντέλου BMW M πρέπει να είναι πειστικά όχι μόνον εκεί αλλά και σε όλες τις αγωνιστικές πίστες, οι μηχανικοί δοκιμών πάντα επεκτείνουν το πρόγραμμα δοκιμών για να συμπεριλάβουν και άλλα σιρκουί όπως τώρα με τα καμουφλαρισμένα πρωτότυπα της M3 Sedan και της M4 Coupé στην πίστα του Sachsenring.

Μερικούς μήνες πριν την παγκόσμια πρεμιέρα τους περί τα μέσα Σεπτεμβρίου 2020, οι δυνατότητες των νέων BMW M είναι ήδη απόλυτα αντιληπτές. Ευελιξία, δυναμικές επιδόσεις και ακρίβεια ελέγχου ακόμα και σε ακραίες σπορ συνθήκες, χαρακτηρίζουν την οδική συμπεριφορά τους. Η ισορροπία μεταξύ υψηλών επιδόσεων και καθημερινής χρηστικότητας, τυπικό γνώρισμα μιας BMW Μ φτάνει σε νέα επίπεδα.

Οι νέες M3 Sedan και M4 Coupé προσφέρονται σε δύο εκδόσεις ισχύος: Εκτός από την έκδοση 480 hp με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, διατίθεται επίσης ένα μοντέλο Competition με 510 hp και 8τάχυτο κιβώτιο M Steptronic με Drivelogic.

Συγκριτικά με τα προηγούμενα μοντέλα, οι 6κύλινδροι εν σειρά κινητήρες των νέων σπορ μοντέλων αποδίδουν ισχύ αυξημένη κατά 49 και 60 hp (μοντέλα Competition) και μέγιστη ροπή έως 650 Nm. Επιπλέον, χάρη στην τεχνολογία M TwinPower Turbo και την υψηλόστροφη φιλοσοφία, ο κινητήρας εντυπωσιάζει με τις αγωνιστικού τύπου επιδόσεις του. Προσφέρει άμεση απόκριση σε όλο το εύρος στροφών, ενώ χρησιμοποιείται και στην M4 GT3, η οποία θα γίνει το νέο κορυφαίο μοντέλο της μάρκας για συμμετοχή σε αγώνες πελατών (customer racing) από τη σεζόν του 2022.

Με ένα άκρως σχολαστικό πρόγραμμα δοκιμών, οι μηχανικοί εξέλιξης φροντίζουν τώρα τα χαρακτηριστικά ανάρτησης M να εναρμονίζονται με τα χαρακτηριστικά επιδόσεων του κινητήρα, προκειμένου να διασφαλίζεται ότι οι νέες μεσαίες BMW M, κατατάσσονται στην πρώτη γραμμή εκκίνησης στην κατηγορία τους.

Η ευθεία μήκους 3.670 m περίπου της θρυλικής Sachsenring, που είναι γνωστή ως η παραδοσιακή έδρα του πρωταθλήματος DTM (German Touring Car Masters) προσφέρει επίσης τις ιδανικές προϋποθέσεις για το σκοπό αυτό.

Με ένα προφίλ υψηλού βαθμού δυσκολίας, στροφές φουρκέτες, μεγάλες ευθείες και μία μεγάλη κατηφόρα πριν τη στροφή Queckenberg, υπάρχει η δυνατότητα μετά από κάθε γύρο να επιτυγχάνεται στοχευμένη βελτιστοποίηση στις διαμήκεις και εγκάρσιες επιταχύνσεις των νέων μοντέλων.

Νίκος Τσάδαρης

ΠΗΓΗ:

Κι όμως υπάρχει λόγος που βρίσκεται εκεί

Ακόμη κι αν νομίζεις ότι γνωρίζεις τα πάντα για το αυτοκίνητό σου, ίσως κάποια πράγματα να σου ξεφεύγουν. Όπως για παράδειγμα τι σημαίνουν όλα τα σύμβολα που υπάρχουν στο καντράν.

Για παράδειγμα, γνωρίζεις τι σημαίνει ένα σύμβολο στο καντράν του αυτοκινήτου σας δίπλα από το σήμα της βενζίνης; Ίσως να μην το είχατε παρατηρήσει. Εκεί υπάρχει ένα βελάκι. Για ποιο λόγο όμως; Το μόνο σίγουρο είναι πως δεν υπάρχει εκεί τυχαία.

Τι σημαίνει στην πραγματικότητα αυτό το βελάκι; Αν το σήμα της βενζίνης σας βρίσκεται αριστερά (όπως το κοιτάτε), αυτό σημαίνει πως το πορτάκι της βενζίνης βρίσκεται σε αυτή τη μεριά του αυτοκινήτου,.

Αντιθέτως, τώρα, αν το βλέπετε δεξιά, βρίσκεται από την άλλη πλευρά.

ΠΗΓΗ:

Η ανάκληση αφορά σε αυτοκίνητα που παρήχθησαν για την ελληνική αντιπροσωπεία από Νοέμβριο του 2005 έως και Μάιο του 2008

Η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας ανακοίνωσε ότι η εταιρεία Hyundai Hellas Α.Β.Ε.Ε. εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης αυτοκινήτων του μοντέλου Santa Fe (CM), εργοστασίου κατασκευής Ν. Κορέας.

Στην Ελλάδα έχουν εισαχθεί από την Ελληνική αντιπροσωπεία συνολικά 1.404 οχήματα Santa Fe CM, τα οποία έχουν παραδοθεί στους τελικούς ιδιοκτήτες. Πανευρωπαϊκά οι αριθμοί πλαισίου των επηρεαζόμενων οχημάτων κυμαίνονται: από KM8SG13D07U078267 έως και KMHSJ81WP9U514998. Στην χώρα μας τα επηρεαζόμενα οχήματα, που έχουν εισαχθεί, έχουν ως εξής: 1.Πλαίσια από KMHSH81WP6U024177 έως KMHSH81WP8U4014282.Πλαίσια από KMHSH81DP6U000312 έως KMHSH81DP8U318675

Η ανάκληση αφορά σε αυτοκίνητα που παρήχθησαν για την ελληνική αντιπροσωπεία από Νοέμβριο του 2005 έως και Μάιο του 2008, αλλά δεν είναι επηρεαζόμενα όλα τα αυτοκίνητα τα παραχθέντα εντός του προαναφερόμενου χρονικού διαστήματος.

Στα επηρεαζόμενα οχήματα είναι πιθανό να παρουσιαστεί βραχυκύκλωμα στη μονάδα ABS/ESC, καθώς ενδέχεται να εισχωρήσει σε αυτή υγρασία μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα. Οι ιδιοκτήτες των 1.404 οχημάτων θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών αυτοκινήτων Hyundai σε όλη την Ελλάδα, για προληπτικό έλεγχο και αντικατάσταση του κιτ του ρελέ PCB, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με την εταιρεία Hyundai Hellas Α.Β.Ε.Ε.στο τηλέφωνο 210 5507220 (κα. Κυριαζή Βασιλική).

ΠΗΓΗ:

Μια περιπέτεια αντοχής, άνω των 16.000 χιλιομέτρων, γύρω από την Αυστραλιανή ήπειρο

Το 1958, το πρώτο διεθνές ράλι στο οποίο συμμετείχε η Nissan Motor ήταν το 6ο Αυστραλιανό, που πραγματοποιήθηκε από τις 20 Αυγούστου έως τις 7 Σεπτεμβρίου.

Αυτός ο αγώνας, ο οποίος ήταν ο μεγαλύτερος στον κόσμο εκείνη την εποχή, ήταν μια περιπέτεια αντοχής, άνω των 16.000 χιλιομέτρων, γύρω από την Αυστραλιανή ήπειρο.

Η εκκίνηση του αγώνα δόθηκε στο Σύδνεϋ και οι συμμετέχοντες θα έπρεπε να περάσουν ξανά από το Σύδνεϋ και να τερματίσουν στη Μελβούρνη, με μια διαδρομή σχεδιασμένη για να φέρει τα αυτοκίνητα και τους οδηγούς τους στα όρια της αντοχής τους. Για το σκοπό αυτό, οι διοργανωτές της εκδήλωσης απαγόρευσαν σε οποιονδήποτε άλλο, εκτός από τα πληρώματα, να έχει πρόσβαση στις εργασίες των αυτοκινήτων, σφραγίζοντας όλα τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην περίπτωση που ένα αυτοκίνητο θα βρισκόταν σε επικίνδυνη κατάσταση, η διοργάνωση είχε το δικαίωμα να το αποβάλει από τον αγώνα.

Ο συγκεκριμένος αγώνας είχε τέτοιο βαθμό δυσκολίας που χαρακτηριστικά μια αμφιλεγόμενη παράκαμψη, μέσω των περιοχών Jurien Bay και Green Head, ανάγκασε τους αγωνιζόμενους να διασχίσουν αμμόλοφους, βάλτους και νερόλακκους, με βάθος έως και ενός μέτρου. Κατά συνέπεια, όλοι οι οδηγοί έπρεπε να εφοδιαστούν με πυροσβεστήρες, κιτ πρώτων βοηθειών και προμήθειες τροφής και νερού για μια εβδομάδα.

Μέχρι το τέλος του συγκεκριμένου ακραίου αγώνα που είχε ως απολογισμό αρκετούς τραυματισμούς, κατάγματα και ακόμη και έναν θάνατο, μόνο 36 από τα 67 αυτοκίνητα που βρέθηκαν στην εκκίνηση κατάφεραν να τον ολοκληρώσουν. Ήταν κάτι το συγκλονιστικό για τους φίλους του μηχανοκινήτου αθλητισμού εκείνη την εποχή, όπως και η συμμετοχή της Ιαπωνικής εταιρίας με το Datsun 1000 Sedan (μοντέλο 210) που κέρδισε τον αγώνα στην κατηγορία του (“κλάση Α”, για οχήματα κυβισμού 1 λίτρου ή και λιγότερο).

Η φήμη που ακολούθησε τον αγώνα σε όλη την Υφήλιο, οφειλόταν στο θάρρος της μάρκας να δεχτεί αυτή την ακραία πρόκληση, στο πρώτο της διεθνές ράλι. Μέσω αυτού του εγχειρήματος, η Nissan πέτυχε επίσης έναν μεγάλο στόχο : την απόδειξη της ποιότητας και της αντοχής των αυτοκινήτων της στις αγορές του εξωτερικού, γεγονός που την βοήθησε καθοριστικά, καθώς εκείνη την περίοδο η εταιρία εξήγαγε αυτά τα μοντέλα στην Αμερική, την Ασία και την Ωκεανία.

Ο αγώνας αυτός καθαυτός ήταν τόσο σκληρός, που μετά το 1958 δεν πραγματοποιήθηκε ξανά, με την νίκη της Nissan να αποτελεί πλέον έναν “μύθο”.

Το Datsun 1000 Sedan 210 του 1957 ήταν το τελευταίο ολοκαίνουργιο Datsun της εποχής, πριν από την κυκλοφορία του Bluebird.

Ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα 1 λίτρου OHV, που είχε αναπτυχθεί προκειμένου να βελτιώσει τις επιδόσεις σε υψηλές ταχύτητες. Με τους μηχανικούς της μάρκας να έχουν στο μυαλό τους την εκδοχή μελλοντικής εξαγωγής του αυτοκινήτου, πρόσθεσαν επιπλέον χαρακτηριστικά όπως το κυρτό κρύσταλλο του παρμπρίζ.

Το αυτοκίνητο που κέρδισε στον Γύρο της Αυστραλίας ονομάστηκε “Fuji”, ενώ ένα έτερο 210 με την ονομασία “Sakura”, τερμάτισε τέταρτο.

Νίκος Τσάδαρης

ΠΗΓΗ:

Αντικατάσταση της γεννήτριας-μίζας 

H Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας ανακοίνωσε ότι, η εταιρεία KOSMOCAR A.E., Γενικός Εισαγωγέας των Audi στην Ελλάδα, εκτελεί πρόγραμμα προληπτικού ελέγχου στα μοντέλα A4, A5, A6, A7 και Q5.

Η συγκεκριμένη ενέργεια αφορά σε 306 οχήματα, παραγωγής από τον Μάιο 2017 έως τον Μάρτιο 2020. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, στα επηρεαζόμενα οχήματα ενδέχεται να διεισδύσει υγρασία στο κέλυφος της γεννήτριας-μίζας, με αποτέλεσμα, υπό δυσμενείς συνθήκες, να προκληθεί βραχυκύκλωμα στο εξάρτημα. Από την συνεπαγόμενη τοπική υπερθέρμανση δεν μπορεί να αποκλειστεί ακόμα και η εκδήλωση πυρκαγιάς. Αυτό μπορεί να συμβεί ακόμα και σε ένα αυτοκίνητο σταθμευμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα. Οι κάτοχοι των επηρεαζόμενων οχημάτων θα ενημερωθούν γραπτώς ώστε να προσέλθουν στους κατά τόπους Εξουσιοδοτημένους Συνεργάτες Service AUDI της εταιρείας KOSMOCAR A.E. για να γίνει αντικατάσταση της γεννήτριας-μίζας, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινίσεις οι κάτοχοι παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν με το Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών Audi στο τηλέφωνο 210 9981200 από 09.00 – 18.00 καθημερινά ή στο email: [email protected]

ΠΗΓΗ: